中国最大的货运航空公司、民营快递物流服务商顺丰速运集团(以下简称顺丰速运)旗下的顺丰航空有限公司(以下简称顺丰航空)即将落地 与美国飞机制造商波音公司签订了总计 25 架飞机的协议。 该货机订单一旦成交,将成为中国航空公司采购的最大单架货机订单。 尽管中国航空货运业的发展速度远不及快速增长的客运业务,但顺丰航空在快递行业的强劲需求带动下,仍保持高速扩张。 货运枢纽机场,进一步推进“中国联邦快递”的目标。 大货机订单临近 “顺丰航空非常接近与波音公司签订共计25架波音767-300F货机的订单”,一位接近飞机制造商的人士22日向本报记者透露,“另外 ,顺丰航空还有6架由767-300ER客机改装的货机将从澳航进口,产权已经移交,正在进行客货转换阶段。” 据记者获得的非官方统计数据,2008年获批 目前,顺丰航空拥有自有货机19架,其中波音757-200F 10架、737-300F 6架、737-400F 3架,全部改装 顺丰航空计划推出的767-300F是波音中程宽体客机767-300ER的货运衍生机型,是目前货运能力最小的产品 在波音全货机家族中,总载货量为438立方米,可搭载30架LD2标准航空货箱,但承载能力已大大超过目前顺丰航空757-200F最大15架LD2的载货能力 货箱和187立方米。根据波音官方订单和交付统计,第一架767-300F自1995年在美国首次交付UPS以来已投入运营。767-30的订单总数 0F是137,还有35个在等待发货,全部归FedEx所有。 7 月 22 日,《华尔街日报》指出,联邦快递打算再购买多达 100 台 767-300F。 一旦订单达成,将大大延长767系列的运营周期。 一位航空货运从业者告诉本报记者:“目前,我国国有货运航空公司的主力机型多为747F或777F等大型货机,虽然运力巨大,但更适合远洋航线。 . 嗯,很难保持盈利,但767货机的运力和航程应该是顺丰的业务网络和货量增长趋势合理的。” 货机的运载能力显然不适合一些主要机场的需要,改用更大的飞机可以有效降低货物运输的单位成本。 虽然顺丰对此感到担忧大宗采购订单未得到回应,但根据顺丰航空总裁李胜6月底在中国民航发展论坛公开演讲中披露的信息,顺丰航空目前拥有约40架自有货机和 包机,而顺丰航空内部运力在40架左右。规划中明确表示,到2020年达到100架。目前,中国三大国有航空公司共有37架全货机,其中大部分 其中747F、777F等大型远程货机,在主营业务上不与顺丰航空直接竞争。 中国邮政集团旗下的中国邮政航空有限公司目前拥有22 737系列货机支持全球特快专递(EMS)业务,也是顺丰在中国快递业务的主要竞争对手, 周围区域。 不过,顺丰的目标不仅仅是在机队扩张方面,更希望在美国孟菲斯建立一个像联邦快递一样的专用货运枢纽机场。 顺丰航空版图“中国快递的一个明显趋势是从东到西、从南到北、从东到西或者从南到北,我们的货机需求更大,运力吃紧,但从北到南还是从南到北。 “西到东。但连30%的运力都达不到,所以线路网络覆盖了中西部和北部,成本非常不均衡。” 李晟在6月底的公开演讲中提到了顺丰航空网络目前面临的一个结构性问题。 因此,顺丰希望在中国中部地区建立一个专门的货运节点。 目标是“在两小时内覆盖占全国GDP 80%的城市”。 顺丰速运业务遍及港澳台、马来西亚、日本乃至北美等地区和国家。 在李胜看来,目前国内的货机运营仍存在机场在设计上过于强调客运,与客运业务存在一定冲突的情况。 因此,特殊货运枢纽的建设已经开始提上日程。 据接近顺丰速运的人士透露,目前的货运枢纽已基本选定在湖北省,正处于前期规划和选址过程中。 枢纽建成后,顺丰速运将能够构建完善的全国航空货运网络。 根据顺丰速运披露的信息,希望在武汉周边建立鄂东地区核心枢纽,高速公路、铁路、航空2小时即可覆盖主要市场。 湖北更看好武汉或黄冈等周边地区。 去年,我国快递业年出货量达到140亿件,航空快件占航空货运总量的40%以上。 据李晟披露的数据,2014年顺丰航空货运量达到83万吨,几乎占国内航空货运总量的20%。 截至今年5月,中国快递市场已连续54个月实现同比50%以上的增长。 正是因为外部环境的变化,顺丰才开始考虑改变发展模式。 与发达国家的快递物流体系相比,我国快递业还存在较大差距。 顺丰一直瞄准联邦快递占据美国40%以上的国内快递市场,机队近600架,远超中国国内快递公司的整体规模。